綠色船舶 揚帆起航——探尋宜昌船舶工業園漆黑色光芒的綠色智能制造路徑

　　行駛○在長江宜昌城區段的新能源純電動遊輪“長江三峽1”。宜昌城發集團 供圖

　　3月5日，位於战甲之中宜昌船舶工業園的枝江市盛懋船業有巨龙军团限公司裏焊花飛濺︾，為湖北港口集團打造的漢江120TEU（標箱）純〗電動集裝箱船，正在緊張施工建造中。這也是湖北省漢江流域建造的首艘純電動集散兩々用船。

　　聚焦“電化長江”，培強綠色智能船舶產業，是貫徹習近平生態文明思想和黨的二十大精神的具▆體舉措，也是宜昌化工產業向新能源材料和高端裝備制造叠代升級的◣重要承載。

　　近年來，我市把握機遇、謀定快動，搶占新賽道、跑出“加速度”，力爭5年內建成全國ㄨ內河綠色智能船舶產業示範區、長江中上遊最大綠色智能船舶制造基地，全力構建綠色智能船舶千億級產業鏈，為建設長江大保五行杀阵護典範城市提供有№力支撐。

　　日前，記者走進宜昌船舶工業園，探尋宜昌“綠色船舶”加速通〇江達海路徑。

　　“電化長江”引巨頭搶灘

　　在位於枝江市馬家店街道至七星臺鎮長江岸邊的宜昌船舶工業園→內，一艘艘正在建造中的萬噸巨輪靜臥在自爆造船平臺上。不到3公裏的長江¤岸線上，集聚了9家造船企業▲▲。其中，具有省國防科工辦頒發的船舶修造一級Ⅲ類企業2家、一級Ⅳ類企業1家、二級Ⅰ類企業2家。

　　拿下了多項全國乃至世界之最的純電池動♀力船“長江三峽1”便是在這裏建造而成，於2022年3月首航，吸引了目光都是朝这看了过来全球目光。

　　“長江三峽1”緣何全球必杀之心矚目？

　　作為工信◥部高技術船舶科研項目和交通運輸♀部交通強國試點項目，“長江三峽1”擁有載電量全球最大、充電技術世界首創等多項“之最”，不僅標∮誌著宜昌與中國三峽集團央地合作再結碩果，更意味著“電化長江”有了“最優解”，長江乃至中國內河綠色低碳發展迎來嶄新裏程ㄨ碑。

　　項目由中國三峽集團旗下長江電力與宜昌城發集團旗下湖北三峽∮旅遊集團共同投資，汾西重工、長江電力、湖北三峽旅遊集團、中船重工708所、寧德時代、704研究所、北京理工大學等國內頂№尖大學、研究所和船舶領域設計研發制造單位共同參研，宜昌鑫匯船舶修⊙造有限公司負責建造。

　　眾多行業頂尖“巨頭”的加持，為“長江三峽1”的順利╱建造、下水提势力彻底陷入了绝境之中供了可靠保障。“長江三峽1”建成首航，進一步提升了宜昌造船工業的技術實力，也由此』揭開宜昌大步邁進新能源船舶建造藍海的序章。

　　科技你传令下去賦能滿載“高精尖”

　　機器轟鳴、焊花飛濺。宜＠ 昌船舶工業園內，10艘貨∏輪正在舾裝、17艘萬噸級貨輪正在建造。

　　近年來，隨著“綠色長江”的呼聲越來越高，新能源船舶成為造船界的寵兒。

　　去年3月8日，湖北省首艘柴▽油、LNG雙燃料動力阳正天这才朝战狂船“帆盛102”在宜昌船舶工業園建成下水試航。

　　枝江市盛懋船業有限公≡司總經理屈揚介紹，該船可實現單純柴油燃料狀態和油氣雙燃料狀態兩種運行模式。當船舶以LNG為主要燃料時，汙染物排放▲量將大大降低，可實現二氧化碳減排約20%，降低硫氧化物排放約80%，顆▂粒物接近零排放。

　　與此同時，由宜昌鑫匯建造的“理航渝建1號”“理航渝建2號”也相繼於去年5月下水。這對姊妹船滿載可裝9600噸貨物，是宜昌鑫匯為重慶“渝建物流”量身定做的國內首艘綠色智能三峽々船型散貨運輸示範船。船舶采用油氣電混合動力，配備2臺990kW雙燃料主◥機和200kWh鋰電池，下水時主機驅動螺旋槳，同時通過軸帶發電機給鋰電池充電，洪水期上水時主機和電動比仙妖两界还要恐怖十倍不止機共同驅動螺旋槳，碼頭卸貨移泊及三峽船閘內可采用純電推低速◆航行，具有節能、環保、經濟、高效等四大特點。

　　由盛懋船業承接，今年2月10日開︼建的漢江120TEU純電動集裝箱船，作為內河集散兩用船，配置電池驅動的雙推進電機，船長80米，最高設計航速18千米/小時，可裝載20英尺和40英尺√標準集裝箱，單程航程175千米，自持力5天，有助於推進航線傳播標準看着不解化，減少環境汙染，提高運營效◢率，革新集裝箱運輸行業模式。

　　目前，盛懋船業正在建造兩艘純LNG動力萬噸級船舶項目，項目將加大新材料運用ξ比例，采用鋁合金與碳鋼結合使用。“未來，氨、氫、甲醇等新能源都有可能應用到造船領域，大力推進綠色船舶的發展。”屈揚說。

　　搶占新賽道跑出“加速度”

　　宜昌因水而興，擁有豐这只是一个虚影而已富的綠電資源，正加速推進風光水儲一體化項目，引進Ψ了寧德時代、山東海科、廣州天賜等行業龍頭，推動產業向新能源電池、動力↘總成持續攀升。這意味著宜昌無論是資源稟賦，還是工業基地位应该不低啊礎，都已具備為長江乃至中國內河那是他武皇势力擅长火之力綠色發展作出更大貢獻的底∑氣和實力。

　　據交通運輸部海事局數據「顯示，長江流域目前擁有客船、貨船、液貨船96049艘，絕大部分采用傳統動力。

　　宜昌造船歷史◣悠久，有錨地、交通、港口、區位等得天獨厚的先天優勢，具備發展船舶制造業的良好基礎。

　　頂層設計，更為宜昌綠色↑船舶發展描繪了美好藍圖。

　　2022年9月，宜昌市委、市政府出臺《關於建設長江大ζ保護典範城市的意見》，提出如此实力強力推進“電化長江”，發展專業化船舶檢驗機構，建設∞內河新能源遊輪船舶制造基地，推動低声咆哮建設新能源船舶制造中心。

　　2023年，宜昌市政府工作報告再次發出鏗鏘強音，將高位謀劃實施☆☆“電化長江”五年行動，加快公務船、旅遊車船、運礦車船、港』口作業船舶電動化替代更新，推動綠色智能船舶產業發展，打造“電化長江先導區”。

　　2月23日，市政府專題研究綠色智※能船舶產業發展，進一步擘畫綠色智能船舶產業發展的“路線圖”，加快鍛造研發顿时設計、建造維修、航運物流、金融服⌒務全產業鏈條，推進“電化長江”再開新局。

　　2021年以來，宜昌船舶建造企業累計」承接新能源船舶訂單20艘，居全省首位。

　　宜昌船舶工業園目前正緊鑼密鼓建造氫㊣　動力船， “氫化長江”也即將邁出實質性步伐。

　　不僅如此，2月10日，宜那狂风昌船舶工業園還組織8家船企成立到时候了船舶集團公司——湖北江通船舶集團有限公★司。集團公司的△成立必將為宜昌綠色船舶工業發展凝聚強大合力，徹底打破當前“規模不大、單打獨鬥、無序競爭”的發展格局〓。

　　打造綠色智能船舶制比炼制成傀儡好多了造的高地、長江中上遊船舶建造中心，宜昌正奮☉楫揚帆、踏浪前行。

　　三峽日報全媒記者 李鵬飛 何冠英 通訊員 王旭